Τι νέα;
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣΊσως η Toyota να μας περάσει στις παγκόσμιες πωλήσεις, όμως αυτός δεν είναι λόγος για να εγκαταλείψουμε το στρατηγικό μας πλάνο.
RICK WAGONER, ΔIEYΘYNΩN ΣYMBOYΛOΣ THΣ GM
KTM X-BOW
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΤΜ!
Μπορεί να χαρακτηριστεί ως η... ζεύξη αυτοκινήτου-μοτοσικλέτας, ως μια τετράτροχη μοτοσικλέτα ή απλώς σαν το καπρίτσιο μιας οικονομικά εύρωστης εταιρείας κατασκευής διτρόχων που επενδύει στη δημοσιότητα. Το θέμα είναι, πάντως, ότι το αυτοκίνητο της ΚΤΜ, το πρώτο στην πενηντάχρονη ιστορία της, αποτελεί, δίχως ίχνος υπερβολής, το πρότυπο του σπορ αυτοκινήτου! Με μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα, αεροδυναμική που είναι σε θέση να παράγει στον πίσω άξονα 200 κιλά αρνητικής άντωσης στα 200 χλμ./ώρα, τον κινητήρα TFSi της Audi σε εκδόσεις 220 έως και 300 ίππων και με συνολικό βάρος μόλις 700 κιλά και τιμή 40.000 ευρώ (!), φαίνεται ότι η αυστριακή εταιρεία έρχεται να υπενθυμίσει στους σνομπ πλέον κατασκευαστές αυτοκινήτων τι σημαίνει χαρά της οδήγησης.
Φυσικά, πολύτιμη στην εξέλιξη του αυτοκινήτου ήταν η συμβολή της, γνωστής από τη F1, ιταλικής Dallara, στις εγκαταστάσεις της οποίας θα κατασκευάζεται το πλαίσιο και θα γίνεται η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων, που για το 2007 δε θα ξεπεράσουν τον αριθμό 100. Στο αυστηρά διθέσιο X-Bow ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, ο οποίος είναι τοποθετημένος πίσω από τους επιβάτες (και μάλιστα ασύμμετρα, έτσι ώστε να αντισταθμίζει το βάρος του οδηγού δημιουργώντας ιδανική κατανομή βάρους), θα συνδυάζεται με μηχανικό 6άρι κιβώτιο ή, προαιρετικά, με DSG αλλά και με στάνταρντ μπλοκέ διαφορικό, που υποκαθιστά τα πάσης φύσεως ηλεκτρονικά βοηθήματα. «Επιτάχυνση της τάξης των 3,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα είναι μια τιμή που εύκολα επιτυγχάνεται με κοινά ελαστικά», τόνισε ο πρόεδρος της ΚΤΜ, Στέφαν Πίρερ, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του αυστριακού ρόουντστερ στην έδρα της εταιρείας, Ματιγκχόφεν. Εκεί είχαμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε ένα μοντέλο σε κλίμακα 1:4 (που χρησιμοποιείται για τις αεροδυναμικές μετρήσεις), ενώ για το πρώτο πρωτότυπο θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την έκθεση της Γενεύης... ανυπόμονα._ Ν. Κ
Reduced to the Max
Το Χ-Bow δε διαθέτει αεραγωγούς, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ούτε πόρτες ή ρυθμιζόμενα καθίσματα (!), καθώς τα τελευταία αποτελούν τμήμα του πλαισίου. Αντιθέτως, με ένα απλό μηχανικό σύστημα ρυθμίζονται το τιμόνι (το οποίο φέρει και όλα τα όργανα και διακόπτες όπως στη F1) και τα πεντάλ.
Ζητούνται αντιπρόσωποι
«Αντιπρόσωποι με αγωνιστικές καταβολές από το δίκτυο του γκρουπ VW θα αναζητηθούν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες όπου το Χ-Βow θα μπορεί να πωληθεί» (λόγω διαφορών στη νομοθεσία έγκρισης τύπου περιορισμένης παραγωγής), σύμφωνα με τον πρόεδρο Στέφαν Πίρερ, αφού, μετά την αρχική παραγωγή 100 αντιτύπων, η ΚΤΜ σχεδιάζει τη μεταφορά της γραμμής παραγωγής στην Αυστρία, με στόχο την κατασκευή 500 αυτοκινήτων ετησίως.
Αμορτισέρ τύπου «F1» με ράβδους ώσης
Μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα
Τιμόνι που φέρει όλα τα όργανα και διακόπτες
Μίνι παρμπρίζ ύψους 70 χλστ.
Καθίσματα-τμήμα του πλαισίου με ζώνες 4 σημείων
Κινητήρας TFSi της Audi σε εκδόσεις από 220 έως και 300 ίππους
Αεροδυναμική σχεδίαση με αρνητική άντωση 200 κιλών στα 200 χλμ./ώρα
Συνολικό βάρος 700 κιλά
Ζάντες 17 ιντσών εμπρός και 18 πίσω
DEJA VU!
Εν μέσω πολλών αντιδράσεων τέθηκε τελικά σε ισχύ το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης στο κέντρο της πρωτεύουσας. Μάλιστα, πριν από λίγες μόλις ημέρες, στις γνωστές και μη εξαιρετέες, πλέον, έριδες, ήρθε να προστεθεί ακόμη μία. Αυτήν τη φορά αφορούσε τη νομική υπόσταση του συγκεκριμένου μέτρου, με τους αντίθετα προσκείμενους να υποστηρίζουν πως, σύμφωνα με παλαιότερη δικαστική απόφαση, η καταβολή τελών στάθμευσης σε δρόμους που δεν έχουν κατασκευαστεί από την πολιτεία αποκλειστικά για το λόγο αυτό έχει ήδη κριθεί από τα δικαστήρια ως μη επιτρεπτή. Το σκεπτικό της απόφασης είναι απλό. Όσο και προφανές βέβαια: η καταβολή τελών στάθμευσης πρακτικά ισοδυναμεί με πώληση, ή με ενοικίαση, αν προτιμάτε, στους πολίτες των ίδιων των δικαιωμάτων τους. Και μιλώντας πιο πρακτικά, με ενοικίαση των κοινόχρηστων-δημόσιων χώρων, στους οποίους έχουν αναφαίρετο δικαίωμα χρήσης, σύμφωνα με το Σύνταγμα αλλά και τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Εντωμεταξύ, βέβαια, μέσα στην περιρρέουσα αυτήν πραγματικότητα και παρά τις ενστάσεις που διαρκώς εγείρονται, οι αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων έχουν ήδη βεβαιώσει, ούτε λίγο ούτε πολύ, 9.500 παραβάσεις. Τι σημαίνει αυτό; Πολύ απλά ότι στα κρατικά ταμεία θα προστεθεί άμεσα το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 220.000 ευρώ! Εσείς τι λέτε; Τα παραπάνω χρήματα αλλά και τα αντίστοιχα ποσά που θα προκύψουν στο προσεχές μέλλον θα έχουν ανταποδοτικό για τους πολίτες χαρακτήρα, όπως θα έπρεπε, ή απλώς θα διατεθούν, και μάλιστα υπογείως, προκειμένου να καλυφθούν οι γνωστές «μαύρες τρύπες»;_ Χ. Α.
BMW X6 & MERCEDES ΜLK
Η κόντρα των BMW και Mercedes κρατά εδώ και αρκετά χρόνια. Μέχρι και τις αρχές της δεκαετίας του ’90, οπότε και οι κατηγορίες ήταν σαφώς δομημένες, οι δύο εταιρείες αντιμάχονταν πρόσωπο με πρόσωπο με τέσσερα ή πέντε μοντέλα. Στη συνέχεια, η επέκταση της γκάμας και των δύο είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία προτάσεων που δεν έβρισκαν άμεσο ανταγωνιστή στο αντίπαλο στρατόπεδο. Μέχρι το επόμενο έτος BMW και Mercedes ετοιμάζονται να παρουσιάσουν δύο νέα μοντέλα, τα οποία όχι μόνο θα συμπληρώνουν την γκάμα τους, αλλά θα μπαίνουν και στα λημέρια όπου μέχρι στιγμής μόνο μία από τις δύο σύχναζε._ Automedia
BMW X6
Αν και οι αρχικές πληροφορίες ανέφεραν πως η Χ6 θα αποτελούσε ουσιαστικά τον ανταγωνιστή της CLS, οι αναλογίες του αυτοκινήτου δεν αφήνουν αμφιβολίες ότι το νέο μοντέλο της βαυαρικής φίρμας κοιτάζει περισσότερο προς την πλευρά της R-Class. Η αισθητική παραπέμπει σαφώς σε crossover προτάσεις, αφού οι δυναμικές γραμμές και η έντονη κλίση του πίσω μέρους συνδυάζονται με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η παρουσίαση της Χ6 αναμένεται για τις αρχές του 2008.
Στη βάση της γκάμας θα βρίσκεται η έκδοση με τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα των 231 ίππων.
Από πλευράς διαστάσεων η X6 αναμένεται να είναι μακρύτερη αλλά και πιο χαμηλή από τη νέα X5.
Μόνο τέσσερις ανεξάρτητες θέσεις θα υπάρχουν στο εσωτερικό, στοιχείο που θα ενισχύει το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.
Mercedes ΜLK
Μετά τις ML και GL, η Mercedes ετοιμάζεται να επεκτείνει την γκάμα της προς τα κάτω, παρουσιάζοντας την ΜLK. Με το αρχικό «Κ» να προέρχεται από τη λέξη «kurz», που σημαίνει κοντή, το νέο μοντέλο θα αποτελέσει άμεσο αντίπαλο της Χ3 και του μελλοντικού Audi Q5. Αρκετά από τα μηχανικά μέρη της ΜLK θα προέρχονται από τη νέα C-Class, ενώ κινητήρια δύναμη θα αποτελεί το V6 σύνολο των 3,5 λίτρων. Η «μικρή» χωμάτινη Mercedes αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη του 2007 ή στις αρχές του επόμενου έτους.
Η κίνηση θα μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος 4Matic.
Προαιρετικά διαθέσιμο θα είναι και το αυτόματο κιβώτιο με τις επτά σχέσεις 7G-Tronic.
Στο μέλλον αναμένεται και η έκδοση AMG, που θα χρησιμοποιεί το V8 σύνολο των 6,2 λίτρων με τους 510 ίππους.
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ... DINO
Η «οικονομία κλίμακας» αποτελεί την έννοια-κλειδί στην αυτοκινητοβιομηχανία και αυτό το ξέρουν καλά τα αφεντικά της Fiat SpA. Πληροφορίες από έγκυρες πηγές αναφέρουν ότι τα αποτελέσματα από την εξέλιξη της επόμενης γενιάς της Maserati Coupe θα μοιραστούν όχι μόνο με την Alfa Romeo αλλά και με τη Ferrari.
Με αυτόν τον τρόπο η Ferrari θα μπορέσει να αναβιώσει τo θρυλικό όνομα «Dino» με ένα κουπέ που θα έχει τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση πίσω, όπως η Coupe και η 8C Competizione. Ασφαλώς, για να κρατηθούν οι ισορροπίες, η πρόταση της Ferrari θα πρέπει να έχει καλύτερες επιδόσεις από τους συγγενείς της.
Με την επιτυχημένη F430 να χρησιμοποιεί ένα V8 3,6 λίτρων με 490 ίππους και την 8C 450, η Dino θα πρέπει να βρει χώρο κάπου ανάμεσα. Τα πάντα εξαρτώνται από τη μελλοντική στρατηγική της εταιρείας. Θα μπορούσε αυτή η νέα πλατφόρμα να αποτελέσει τη βάση για την αναγέννηση της Dino, η οποία θα έχει τιμή χαμηλότερη της F430, σχεδιασμένη για να προσελκύσει μια νέα γενιά αγοραστών. Το θέμα είναι αν αυτή η φιλοσοφία θα αποτρέψει τον εσωτερικό ανταγωνισμό, στοιχείο που απεύχεται κάθε εταιρεία, πόσο μάλλον όταν έχει αρκετά περιορισμένη παραγωγή.
ΔΥΣΚΟΛΟΙ ΚΑΙΡΟΙ
Οι Pininfarina και Bertone, οι δύο σημαντικότερες καροσερίες με τη μεγαλύτερη ιστορία στην Ιταλία, αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα, τα οποία αποτελούν σημαντική απειλή για το μέλλον τους. Από τη μια πλευρά, ο οίκος Pininfarina δεν μπορεί να αντέξει το βάρος της κατασκευής πέντε νέων μοντέλων που παρουσιάστηκαν μόλις τους τελευταίους 12 μήνες, ενώ, από την άλλη, ο Bertone, αν δεν εξασφαλίσει ένα συμβόλαιο για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου, θα αναγκαστεί να κλείσει. Δύο πολύ διαφορετικά προβλήματα, όμως και στις δύο περιπτώσεις το αποτέλεσμα μπορεί να αποβεί μοιραίο._ G. P.
ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ!
Πρώτος μήνας του χρόνου και σιγά σιγά η ζωή μας επανέρχεται στους μετά-εορταστικούς της ρυθμούς. Το ίδιο συμβαίνει και με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες, μετά το σχετικά ήρεμο Δεκέμβριο, ετοιμάζονται να παρουσιάσουν μια σειρά νέων μοντέλων. Μέχρι το τέλος της χρονιάς αρκετές νέες προτάσεις σε όλες τις κατηγορίες θα εμπλουτίσουν τις επιλογές των καταναλωτών και θα ισχυροποιήσουν τον ανταγωνισμό μεταξύ των κατασκευαστών. Ας πάρουμε λοιπόν μια γεύση από το τι μας επιφυλάσσει το 2007.
Μοντέλο Κατηγορία Στην αγορά (τρίμηνο)
Alfa Romeo 8C Competizione κουπέ 3ο
Aston Martin V8 Vantage Roadster ανοικτά 2ο
Audi A2 σουπερμίνι 2ο
Audi A3 Allroad crossover 3ο
Audi A4 μεσαία 4ο
Audi A5 κουπέ 3ο
Audi A5 Cabrio ανοικτά 3ο
Audi R8 κουπέ 2ο
Audi S3 μικρομεσαία 1ο
Audi TT Roadster ανοικτά 2ο
BMW 1 3d μικρομεσαία 3ο
BMW 1 Cabrio ανοικτά 3ο
BMW 316 & 320 Coupe κουπέ 1ο
BMW 3 Cabrio ανοικτά 2ο
BMW 5 fl μεγάλα 3ο
BMW M3 κουπέ 4ο
BMW X5 SUV 1ο
Caparo T1 supercar 1ο
Chrysler Sebring μεσαία 3ο
Citroen C4 Break μικρομεσαία 3ο
Citroen C-Crosser SUV 2ο
Citroen Mini MPV πολυμορφικό 3ο
Daihatsu Materia 1ο
Dodge Nitro SUV 4ο
Fiat Bravo μικρομεσαία 2ο
Fiat Grande Punto 1.4 Turbo σουπερμίνι 2ο
Fiat Linea μικρομεσαία 3ο
Fiat 500 μίνι 4ο
Ford Focus CC ανοικτά 1ο
Ford Ka μίνι 4ο
Ford Mondeo μεσαία 3ο
Honda Civic 3d & Type-R μικρομεσαία 1ο
Ford C-Max πολυμορφικό 2ο
Honda CR-V SUV 1ο
Honda FR-V fl πολυμορφικά 1ο
Hyundai Arnejs μικρομεσαία 3ο
Jaguar XF μεγάλα 4ο
Jeep Patriot SUV 2ο
Kia cee’d μικρομεσαία 1ο
Kia cee’d 3d & Station μικρομεσαία 4ο
ΚΤΜ X-BOW supercar 3ο
Land Rover Freelander SUV 1ο
Lexus IS 500 μεσαία 3ο
Lexus LF-A supercar 4ο
Maserati Coupe κουπέ 3ο
Mazda CX-7 crossover 2ο
Mercedes C-Class μεσαία 3ο
Mercedes MLK SUV 4ο
Mercedes SLS supercar 4ο
Mini Traveller μίνι 2ο
Mitsubishi Lancer μικρομεσαία 3ο
Mitsubishi Outlander SUV 1ο
Mitsubishi Pajero εκτός δρόμου 1ο
Nissan Skyline GT-R κουπέ 3ο
Nissan Qashqai crossover 1ο
Opel Astra Sedan μικρομεσαία 3ο
Opel Corsa OPC σουπερμίνι 1ο
Opel GT roadster ανοικτά 2ο
Peugeot 207 CC ανοικτά 2ο
Peugeot 207 SW σουπερμίνι 1ο
Peugeot 4007 SUV 2ο
Porsche Cayenne fl SUV 1ο
Renault Laguna μεσαία 4ο
Renault Twingo μίνι 4ο
Saab 9-5 μεγάλα 3ο
Saab Sonett Coupe κουπέ 4ο
Seat Altea XL πολυμορφικά 1ο
Skoda Fabia σουπερμίνι 2ο
Smart fortwo μίνι 2ο
Suzuki XL7 εκτός δρόμου 3ο
Toyota Auris μικρομεσαία 1ο
Toyota Corolla μικρομεσαία 2ο
Toyota Yaris T-Sport σουπερμίνι 1ο
VW Golf fl μικρομεσαία 3ο
Volkswagen Tiguan SUV 4ο
VW Touran fl πολυμορφικά 1ο
Volvo V70 μεσαία 3ο
Volvo XC60 SUV 4ο
FIAT 500
Η μετεμψύχωση του θρυλικού «500» αναμένεται να παρουσιαστεί στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου. Με ρετρό εμφάνιση, ξεχωριστό χαρακτήρα και περιορισμένο κόστος, αναμένεται να αποτελέσει μια ενδιαφέρουσα οικονομική εναλλακτική του Mini. Μέσα στο 2008 θα κυκλοφορήσει και η έκδοση Abarth, που θα χρησιμοποιεί ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, αναβιώνοντας επάξια το ένδοξο όνομα.
FORD MONDEO
Στη μεσαία κατηγορία το νέο Mondeo αναμένεται να αναταράξει για τα καλά τα νερά. Με σχεδιασμό ωδή στο «Kinetic Design», αναμένεται να συνεχίσει, όπως και ο προκάτοχός του, να παράγεται σε 4θυρες, 5θυρες και στέισον εκδόσεις.
TOYOTA AURIS
Το νέο Auris έκλεψε την παράσταση στην τελευταία έκθεση τoυ 2006 στην Μπολόνια, προετοιμάζοντας, με τον καλύτερο τρόπο, την είσοδο του νέου έτους για την Toyota. Το σχεδιασμένο στην Ευρώπη μικρομεσαίο μοντέλο προβάλλει ένα σαφώς πιο νεανικό προφίλ από τον προκάτοχό του. Σε επόμενες σελίδες του περιοδικού μπορείτε να διαβάσετε τις εντυπώσεις του συνεργάτη μας Πίτερ Λάιον από την πρώτη του οδηγική εμπειρία με το νέο μοντέλο στην Ιαπωνία.
RENAULT TWINGO
Αλλάζοντας πορεία, η Renault θα παρουσιάσει τον αντικαταστάτη του Twingo, που πλέον θα δίνει προτεραιότητα στο δυναμικό χαρακτήρα. Ο 1.200άρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 100 ίππους αναμένεται να κάψει -νεανικές- καρδιές.
MAZDA CX-7
Το crossover της Mazda θα αποτελέσει μια από τις πιο σπορτίφ προτάσεις της κατηγορίας, γεγονός που του εξασφαλίζει τόσο η δυναμική αισθητική του όσο και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,3 λίτρων, απόδοσης 260 ίππων.
Peugeot 207 CC
Η Peugeot με το 206 CC δημιούργησε το πρώτο προσιτό κάμπριο-κουπέ, το οποίο γνώρισε τεράστια επιτυχία. Το 207 CC αποτελεί τη φυσική του συνέχεια, καθώς, με μεγαλύτερες διαστάσεις και βελτιωμένο σύστημα αναδίπλωσης της οροφής, στοχεύει στο να κάνει ακόμη πιο απολαυστικές τις «ανοικτές» διαδρομές μας.
SKODA FABIA
Η δεύτερη γενιά του εξαιρετικά επιτυχημένου σουπερμίνι της τσεχικής εταιρείας, ακολουθώντας σε μεγάλο βαθμό τις σχεδιαστικές γραμμές του Roomster και με ανανεωμένα κινητήρια σύνολα, θα αποτελέσει άλλο ένα ισχυρό ανταγωνιστή στην κατηγορία.
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ
Όσο και αν αλλάζουν οι εποχές, η αίγλη των διεθνών εκθέσεων αυτοκινήτου παραμένει. Για το 2007 την τιμητική της έχει και η χώρα μας, αφού στις αρχές Μαΐου τα φώτα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πέσουν στο χώρο του πρώην ανατολικού αεροδρομίου του Ελληνικού, όπου και θα πραγματοποιηθεί το 7ο Διεθνές Σαλόνι της χώρας μας.
Ντιτρόιτ 7-21 Ιανουαρίου
Βρυξέλες 12-21 Ιανουαρίου
Σικάγο 7-18 Φεβρουαρίου
Τορόντο 14-25 Φεβρουαρίου
Γενεύη 6-18 Μαρτίου
Βελιγράδι 22 Μαρτίου-1 Απριλίου
Ζάγκρεμπ 27 Μαρτίου-1 Απριλίου
¶μστερνταμ 27 Μαρτίου-9 Απριλίου
Σεούλ 5-15 Απριλίου
Βίλνιους 11-15 Απριλίου
Ρίγα 24-29 Απριλίου
Αθήνα 11-20 Μαΐου
Κίεβο 23-29 Μαΐου
Μπρνό 7-14 Ιουνίου
Βαρκελώνη 7-17 Ιουνίου
Μπουένος ¶ιρες 14-24 Ιουνίου
Σόφια 15-24 Ιουνίου
Φρανκφούρτη 11-23 Σεπτεμβρίου
Μιλάνο 4-7 Οκτωβρίου
Βουκουρέστι 4-14 Οκτωβρίου
Βουδαπέστη 19-28 Οκτωβρίου
Σίντνεϊ 11-21 Οκτωβρίου
¶μστερνταμ 25 Οκτωβρίου-3 Νοεμβρίου
Τόκιο 24 Οκτωβρίου-11 Νοεμβρίου
ΑΝΑΒΙΩΣH
Η ιστορία που θα σας αφηγηθώ αυτόν το μήνα ξεκινά την εποχή όπου η MG Rover κατέρρευσε και μια ομάδα Bρετανών επιχειρηματιών προσπάθησε να τη σώσει από τον αφανισμό. Η απόπειρά της, βέβαια, απέτυχε, όταν η Nanjing, αναπάντεχα, κέρδισε τη δημοπρασία.
Την ίδια περίοδο η DaimlerChrysler ανακοίνωνε τη διακοπή της παραγωγής των Smart Roadster και Coupe. Χάρη σε μια ιδιοφυή ιδέα, η ομάδα των Bρετανών αποφάσισε να υιοθετήσει τα δύο μικρά σπορ μοντέλα, αλλάζοντας το σήμα τους και ονομάζοντάς τα MG Midget. Για χιλιάδες λόγους, οι Kινέζοι δεν ήθελαν να εμπλακούν και έτσι η ομάδα οδηγήθηκε στην AC, την παλαιότερη βρετανική εταιρεία που είναι ακόμα εν ζωή, της οποίας το διασημότερο δημιούργημα είναι, βέβαια, το AC Cobra. Η βαθιά πίστη ότι τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να πετύχουν στηρίζεται, σε μεγάλο βαθμό, στο γεγονός ότι, αν εξαιρέσει κανείς το κακό ημιαυτόματο κιβώτιο που θα αντικατασταθεί, αποτελούν μια πολύ καλή αναβίωση των διασκεδαστικών, προσιτών αυτοκινήτων των δεκαετιών του ’60 και του ’70.
Η επιτυχία, λοιπόν, είναι δεδομένη. Γιατί; Αρκεί να σκεφτείτε πόσα αυτοκίνητα υπάρχουν σήμερα που ακολουθούν τη φιλοσοφία του Midget. Υπάρχει το ΜΧ-5 και το... ΜΧ-5. Εντάξει, κάποιος μπορεί να αγοράσει τα 207CC, MicraCC και Tigra, αλλά τι σχέση έχουν αυτά με σπορ αυτοκίνητα; Είναι σαν να συγκρίνεις ένα πεκινουά με ένα λαμπραντόρ. Kαι τα δύο είναι σκυλιά, όμως μόνο το ένα είναι πραγματικό σκυλί.
Με την τιμή στην Αγγλία να υπολογίζεται ότι θα ξεκινά περίπου από τα 18.000 ευρώ, το μόνο που μένει τώρα είναι να βρεθούν τα κεφάλια, τα οποία, μάλλον, θα έρθουν από το εξωτερικό. Φοβάμαι πως οι τοπικοί επενδυτές, για άλλη μια φορά, θα προτιμήσουν να επενδύσουν στις αλυσίδες pub, γυρνώντας την πλάτη τους στην προσπάθεια.
Αλήθεια, τι θα λέγατε να δημιουργηθεί ένα εργοστάσιο κατασκευής AC στην Ελλάδα; Κανένας επενδυτής;_ Ι. Α.
Volkswagen Tiguan & Volvo XC60
ΑΓΑΠΗ ΜΟΥ, ΣΥΡΡΙΚΝΩΣΑ ΤA SUV ΜΑΣ
Volvo και Volkswagen, έχοντας ήδη ισχυρή παρουσία στην κατηγορία των μεγάλων SUV, προετοιμάζουν το κοινό για την... εισβολή τους και στην κατηγορία των μεσαίων οχημάτων «ελεύθερου χρόνου». Η παρουσίαση των πρωτοτύπων Tiguan και XC60 δεν αποτελεί τίποτα λιγότερο από την πρόβα τζενεράλε των δύο αυτοκινήτων, που αναμένεται να δούμε στην παραγωγή μέσα στο 2007.
Με μήκος οριακά κάτω από τα 4,5 μ., το Tiguan είναι καθαρά ένα SUV της μεσαίας κατηγορίας, με άμεσο αντίπαλο το -μέχρι στιγμής, ηγέτη- RAV4.
Στο πρωτότυπο έχει τοποθετηθεί ένας νέος πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας BLUETEC, όμως το μοντέλο παραγωγής θα εφοδιάζεται με το 2λιτρο FSi στην ατμοσφαιρική και την υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του.
XC60
Σαφώς μικρότερες οι διαστάσεις από το XC90, όμως η ταυτότητα της εταιρείας είναι απόλυτα ξεκάθαρη.
Παρά τις «υπερβολές» στους προφυλακτήρες και σε κάποιες στιλιστικές λεπτομέρειες, η μορφή του XC60 παραγωγής δε θα διαφέρει ιδιαίτερα.
PORSCHE CAYENNE
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΟΥΖΙΝΑ
Σχεδόν πέντε χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του πρώτου της SUV, η Porsche έκανε ακόμα πιο «καυτερή» την Cayenne, ανανεώνοντάς τη σε όλα τα επίπεδα. Εξωτερικά, στο εμπρός τμήμα τα νέα φωτιστικά σώματα και οι προφυλακτήρες κάνουν τη διαφορά, ενώ πίσω οι αλλαγές, παρά το γεγονός ότι είναι πιο διακριτικές, είναι αρκετές για να φρεσκάρουν την όψη του πολυτελούς SUV. Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, οι διαφοροποιήσεις είναι καθολικές, αφού η «μικρή» έκδοση εφοδιάζεται με ένα V6 σύνολο 290 ίππων, η Cayenne S με τον V8 των 4,8 λίτρων και των 385 ίππων, ενώ η Turbo, με τους δύο υπερσυμπιεστές, φτάνει τους 500 ίππους.
Το σύστημα PDCC μειώνει σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος στις καμπές, ενώ στις εκτός δρόμου εξορμήσεις επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία άρθρωσης.
SUPERCARS
LEXUS LF-A
Η Lexus ετοιμάζεται να παρουσιάσει το πρώτο της supercar. Το V10 σύνολο έχει εξελιχθεί από το αγωνιστικό τμήμα της Toyota, που ετοιμάζει τους κινητήρες της Formula, θα αποδίδει περίπου 500 ίππους και θα εξασφαλίζει στο LF-A τελική ταχύτητα κοντά στο φράγμα των 300 χλμ./ώρα.
ASTON MARTIN V8 VANTAGE ROADSTER
Η πανέμορφη δημιουργία της βρετανικής φίρμας απέκτησε την ανοικτή έκδοσή της, η οποία, όπως κάθε κλασικό ρόουντστερ, χρησιμοποιεί υφασμάτινη οροφή, που αναδιπλώνεται σε μόλις 18 δλ., ακόμα και αν το όχημα κινείται με 50 χλμ./ώρα. Κινητήρια δύναμη, όπως και στο κουπέ, είναι ο V8 των 4,3 λίτρων.
CAPARO T1
Η βρετανική εταιρεία κατάφερε να υλοποιήσει τον ορισμό της λέξης «απόλυτο». Με 500 ίππους και λιγότερα από 500 κιλά βάρος, έχει αναλογία κιλών/ίππο μικρότερη από μονάδα, θυμίζοντας, από όλες τις απόψεις, μονοθέσιο της F1. Τα πρώτα αυτοκίνητα (μόλις 24 για το 2007) αναμένεται να φτάσουν στους τυχερούς ιδιοκτήτες τους πριν από το Πάσχα.
BMW 1 CABRIO
Η σειρά «1» θα εμπλουτιστεί ιδιαίτερα το 2007. Εκτός από την 3θυρη εκδοχή, θα παρουσιαστεί και μια ανοικτή έκδοση, που, παρά τη μόδα των μεταλλικών αναδιπλούμενων οροφών, θα χρησιμοποιεί την κλασική υφασμάτινη λύση.
FORD C-MAX FACELIFT
Το ανανεωμένο C-Max θα ξεκινήσει την πορεία του στην αγορά προς το τέλος της άνοιξης. Οι αισθητικές αλλαγές αφορούν, κυρίως, τον επανασχεδιασμό των προφυλακτήρων και των φωτιστικών σωμάτων, ώστε να ακολουθούν τη φιλοσοφία του «Kinetic Design», που λάνσαραν τα επίσης πολυμορφικά S-Max και Galaxy.
SKODA ROOMSTER SCOUT
Αντίθετα από τη συνονόματη έκδοση του Octavia, το Roomster Scout έχει κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Οι αισθητικές παρεμβάσεις και η ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος προσδίδουν έναν περιπετειώδη χαρακτήρα, ο οποίος, όμως, λόγω δικίνησης, μένει μόνο στα λόγια.
VW CROSS TOURAN
Ακολουθώντας το παράδειγμα των Polo και Golf, η οικογένεια του Touran απέκτησε τη δική της Cross εκδοχή. Οι αλλαγές, σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη, εντοπίζονται στα μαύρα πλαστικά προστατευτικά καθώς και στην ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Στα κινητήρια σύνολα δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση, ενώ οι τροχοί των 17 ιντσών σβήνουν κάθε off-road υπόνοια.
OPEL ASTRA FACELIFT
Η Opel προχώρησε σε μια -τουλάχιστον φαινομενικά- ιδιαίτερα διακριτική ανανέωση του μικρομεσαίου μοντέλου της, που συνοδεύτηκε και από το λανσάρισμα της σεντάν εκδοχής. Οι αισθητικές αλλαγές είναι ελάχιστες, όμως κάτω από το καπό τοποθετούνται πλέον δύο νέα κινητήρια σύνολα 1,6 λίτρων, με απόδοση 115 και 180 ίππους στην ατμοσφαιρική και την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, αντίστοιχα.
ΕΟΡΤΑΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΑΙΣΙΟΔΟΞΟ
Τον τελευταίο καιρό συνεχώς ακούω και διαβάζω για την «κρίση στην αγορά». Και, βέβαια, ως γηραιός κύριος, αρχίζω και θυμάμαι παλαιότερα χρόνια, τα οποία σαφέστατα και αναπολώ με νοσταλγία, όχι και τόσο επειδή ήταν καλύτερα, αλλά επειδή ήμουν νεότερος. Φαίνεται ότι όλοι εμείς των περασμένων ηλικιών έχουμε τέτοιου είδους εμμονές, όχι γιατί υπήρχε ο λεγόμενος «παλιός, καλός καιρός» (κακός, ψυχρός και ανάποδος ήταν), απλώς αναζητούμε και νοσταλγούμε τα νιάτα μας που πέρασαν.
Από την άλλη, πώς τα καταφέραμε και ντρεπόμαστε να πούμε «χρόνια πολλά» χωρίς το αλατοπίπερο της γκρίνιας; Aκούω συνεχώς τους ραδιοφωνικούς σταθμούς που, μόλις πρέπει να πουν... τον καλό το λόγο για την κίνηση της αγοράς, «σκαλώνουν». «Χρόνια πολλά» ψελλίζει ο εκφωνητής «Aλλά, με τέτοια ακρίβεια, ποιος ψωνίζει;». Κι όμως, τα καταστήματα φίσκα. Κάθε χρόνο ακούω τους καταστηματάρχες: «Φέτος η δουλειά ήταν 20% κάτω από πέρυσι!» Αν η φετινή ήταν το 80% της περσινής, η οποία ήταν το 80% της προπέρσινης, η οποία ήταν το 80% της αντιπροπέρσινης, φέτος η κίνηση πρέπει να ήταν το 40% του 2003. Τότε, λοιπόν, ποιοι γέμιζαν τα μαγαζιά; Οι εφοριακοί;
O πρύτανης των λαογράφων, Δημήτρης Λουκάτος, μακαρίτης πλέον, του οποίου το βιβλίο «Χριστουγεννιάτικα και των Γιορτών» λεηλατώ κάθε χρόνο, για να μου πάει γούρι, αναφέρει: «Ο Αϊ-Βασίλης ποτέ δεν έρχεται κατσούφης και φτωχικός. Κρατά ένα σωρό καλούδια στα χέρια του και είναι σε όλα του καρποφόρος και βλαστερός».
«Και το ραβδί του ήταν ξερό
χλωρούς βλαστούς επέτα
κι απάνω αφ’ τσου χλωρούς βλαστούς
πουλάκια κελαϊδούσαν».
Προσέξτε, λοιπόν, καλά, αγαπητοί μου, να μην γκρινιάζετε αυτές τις μέρες,
γιατί:
«Η τύχη μου μ’ ονείρεψε
να μην την καταρούμαι
γιατί μου τα ’δωκε ο Θεός
κι ας μην παραπονούμαι»._ Ν. Μ.
+1.000.000
Η παραγωγή του Toyota Yaris στην Ευρώπη ξεπέρασε τις 1 εκατ. μονάδες.
ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΝΕΟ KIA CEE’D
Στη Ρώμη παρουσιάστηκε επίσημα στους εκπροσώπους Τύπου το νέο μικρομεσαίο οικογενειακό της Kia, που είδαμε στο Σαλόνι του Παρισιού αλλά και στην ελληνική έκθεση Αυτοκίνηση 2006. Πρόκειται για το cee’d, ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας C, το οποίο, όχι μόνο σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά θα κατασκευάζεται και στην Ευρώπη, στο νέο εργοστάσιο της εταιρείας στη Σλοβακία (κόστους 1,2 δισ. ευρώ). Από αυτό και μόνο καθίσταται φανερό πως το καινούργιο αυτοκίνητο της κορεατικής εταιρείας δεν αποτελεί απλώς και μόνο ακόμα ένα μοντέλο, αλλά είναι και το έναυσμα για τη δυναμική εξάπλωσή της στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, λοιπόν, οι προδιαγραφές του cee’d είναι τέτοιες που, όσον αφορά κάποιους τομείς, το κατατάσσουν στην κορυφή του ανταγωνισμού. Το μεταξόνιό του, για παράδειγμα, έχοντας μήκος 2,65 μ., είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία, ενώ απόλυτα κορυφαίος σε ιπποδύναμη είναι και ο βασικός κινητήρας της σειράς (1.4), που αποδίδει 109 ίππους, όπως, άλλωστε, και ο 1.6 των 122. Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί πως η Kia, σε μια επίδειξη απόλυτης σιγουριάς για το προϊόν της, προσφέρει το αυτοκίνητο με 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Το cee’d αναμένεται ότι θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Kia στην Ελλάδα τον προσεχή Ιανουάριο. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, όμως, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η έκδοση 1.4 θα ξεκινά λίγο κάτω από τα 14.000 ευρώ, ενώ στην περιοχή των 15.000 τοποθετείται το 1.6._ Ε. Π.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΤΟ GUCCI ΦΟΡΕΜΑ
Ό,τι και αν λένε οι υπέρμαχοι της σημαντικότητας του χαρακτήρα και του εσωτερικού κόσμου των ανθρώπων, η πρώτη εικόνα παίζει μεγάλο ρόλο, αφού, αν μη τι άλλο, συχνά προκαλεί την προσέγγιση, με σκοπό μια πιο διεξοδική γνωριμία, η οποία, μάλιστα, ξεκινά με θετική προδιάθεση. Η ιστορία δεν είναι πολύ διαφορετική, όσον αφορά τα αυτοκίνητα, και αυτό είναι κάτι που οι κατασκευαστές το γνωρίζουν από την εποχή όπου η στιλιστική διαφοροποίηση περιοριζόταν στο σχήμα του ακάλυπτου ψυγείου. Ακόμα και οι σχετικά «φρέσκοι» στο χώρο Kινέζοι έχουν καταλάβει ότι, αν δε σαγηνεύσουν τα μάτια των Ευρωπαίων, δε θα καταφέρουν να σαγηνεύσουν ούτε το πορτοφόλι τους.
Μέχρι στιγμής, δύο είναι οι στρατηγικές με τις οποίες προσπαθούν να τα καταφέρουν. Η πρώτη, η οποία δείχνει αρκετά δημοφιλής, είναι η πιστή αντιγραφή μοντέλων του ανταγωνισμού. Η δεύτερη -που στο παρελθόν την έχουν ακολουθήσει και οι Kορεάτες- είναι η πρόσληψη κάποιου διάσημου σχεδιαστή, όπως ήδη έχει συμβεί με τους Πινινφαρίνα και Τζουτζάρο. Τα πλεονεκτήματα αυτής της τακτικής είναι πολλαπλά, με βασικότερο απ’ όλα ότι η αισθητική αναλαμβάνεται από επαγγελματίες με πείρα. Παράλληλα, το όνομα ενός γνωστού σχεδιαστή προσδίδει κύρος σε ένα αμφισβητήσιμο -δικαίως ή αδίκως- από πολλές απόψεις προϊόν. Όλα καλά μέχρι εδώ, όμως, προς το παρόν, οι Κινέζοι δείχνουν να αφήνουν στο περιθώριο ένα σημαντικό συντελεστή: η μορφή ενός αυτοκινήτου καθορίζεται από την πένα του σχεδιαστή, η οποία, όμως, μπορεί να δουλέψει αποτελεσματικά, όταν υπάρχει και η αντίστοιχη βοήθεια από το μηχανολογικό τμήμα. Ακριβώς όπως συμβαίνει με ένα ακριβό ρούχο, όπου η αισθητική του αξία καθορίζεται και από την ποιότητα των υλικών και της ραφής του. Έτσι, οι διάσημες ετικέτες θα μπορέσουν να αποδώσουν την πραγματική τους αξία, μόνο όταν η ποιότητα και το φινίρισμα φτάσουν σε τουλάχιστον αποδεκτά επίπεδα._ Ι. Κ.
MAZDA RYUGA
Την πρώτη διεθνή έκθεση της χρονιάς στο Ντιτρόιτ επέλεξε η Mazda για να παρουσιάσει ένα νέο πρωτότυπο. Το δυναμικό κουπέ θα χρησιμοποιεί για την κίνησή του ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης. Σε συνδυασμό με την παρουσίαση του Tribute HEV, του πρώτου υβριδικού μοντέλου παραγωγής της εταιρείας, γίνεται σαφές ότι και η Mazda μπαίνει για τα καλά στη συγκεκριμένη τεχνολογία.
FIAT PANDA PanDAKAR & TANKER CONCEPT
Η Fiat ανακοίνωσε στην Μπολόνια ότι η τετρακίνητη έκδοση του Panda θα πάρει μέρος στο προσεχές Pάλλυ Λισαβόνα-Ντακάρ στην κατηγορία Τ2. Δύο πετρελαιοκίνητα Panda 1,3 λίτρων θα πάρουν εκκίνηση στις 6 Ιανουαρίου, με τους Μίκι Μπιασιόν και Τιτζιάνο Σιβιέρο στα πηδάλια. Παράλληλα, σε συνεργασία με την Dainese, η Fiat δημιούργησε το 2θέσιο πρωτότυπο Tanker το οποίο, βασισμένο στην τετρακίνητη έκδοση του μοντέλου, παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, λόγω, όχι μόνο της ιδιαίτερης διαμόρφωσης του εσωτερικού, αλλά, κυρίως, του γεγονότος ότι είναι 3θυρο.
TALENT SHOW
Η παράδοση των Ιταλών στον τομέα του σχεδιασμού κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, στοιχείο που σαφέστατα έχει να κάνει και με την προσοχή που δίνουν στο θέμα της εκπαίδευσης. Η Fiat Auto SpA διοργανώνει το διαγωνισμό Design Italian Way, σκοπός του οποίου είναι να δοκιμάσει τη δημιουργικότητα σπουδαστών οκτώ εκ των σημαντικότερων σχολών σχεδιασμού παγκοσμίως. Οι νέοι σχεδιαστές θα πρέπει να παρουσιάσουν προτάσεις για τα μελλοντικά μοντέλα των Fiat, Alfa Romeo και Lancia, οι καλύτερες από τις οποίες θα τους εξασφαλίσουν πέντε μήνες πλήρους απασχόλησης στα σχεδιαστικά κέντρα των εταιρειών.
ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ VW TOURAN
Μέχρι τον προσεχή Μάρτιο θα είναι διαθέσιμο προς πώληση το ανανεωμένο πολυμορφικό μοντέλο της VW. Οι διαφορές, σε σύγκριση με το υπάρχον, εντοπίζονται στα διαφορετικά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, στα νέα υλικά του σαλονιού καθώς και στη διάθεση, πλέον, αυτόματου κιβωτίου τύπου DSG για όλες τις εκδόσεις, πλην της βασικής 1.6 των 102 ίππων. Με την έκδοση 1.4 TSi των 140 ίππων να παραμένει η πιο ενδιαφέρουσα, το μοντέλο διατίθεται, επίσης, και με τρεις κινητήρες τουρμποντίζελ. Τα επίπεδα εξοπλισμού θα είναι τρία, σε 7θέσια ή 5θέσια εκδοχή, και οι τιμές του δεν αναμένεται να αυξηθούν ιδιαίτερα, σε σχέση με τις τρέχουσες._ Σ. Λ.
SKODA SUPERB FACE LIFT
Μια μικρή αισθητική αναβάθμιση βάζει το Superb, το μεγάλο πολυτελές μοντέλο της Skoda, στη δεύτερη φάση της ζωής του. Οι αλλαγές εστιάζονται στα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, με τα πρώτα να φιλοξενούν τώρα και τους δείκτες πορείας, οι οποίοι συναντώνται και στους πλαϊνούς καθρέφτες. Νέα είναι και η μάσκα, όπως και οι ζάντες αλουμινίου, που ανήκουν στο στάνταρντ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.
Το Skoda Superb διατίθεται σε τέσσερις κινητήριες εκδόσεις. Δύο βενζίνης 1,8 και 2,8 λίτρων, που αποδίδουν 193 και 192 ίππους, αντίστοιχα, και δύο πετρελαίου, με 2,0 και 2,5 λίτρα και ισχύ 140 και 163 ίππους, αντίστοιχα. Οι τιμές θα ξεκινούν από τα 22.990 ευρώ για την εξοπλιστική έκδοση Exclusive των 1,8 λίτρων, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, και από τα 25.790 ευρώ για το αυτόματο, ενώ η κορυφαία Laurin & Klement θα κοστίζει 27.990 και 30.790 ευρώ για το μηχανικό και το αυτόματο κιβώτιο, αντίστοιχα._ Γ. Καλ.
ΟΛΟΙ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΟΔΗΓΟΥΝ ΣΤΗΝ... ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ
Μεγάλη ανησυχία προκαλούν οι διαρκείς ανακοινώσεις των μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων ότι εγκαταλείπουν τη δυτική Ευρώπη ο ένας μετά τον άλλον, προς αναζήτηση χαμηλότερου κόστους κατασκευής στις ανατολικοευρωπαϊκές χώρες. Τα σχέδια των κατασκευαστών έχουν κινητοποιήσει λυτούς και δεμένους σε ολόκληρη την Ευρώπη, προκειμένου να αποτραπεί ο οικονομικός μαρασμός ολόκληρων περιφερειών, ο πληθυσμός των οποίων ζει χάρη στις βιομηχανικές αυτές μονάδες.
Τον περασμένο Ιούνιο η General Motors αποφάσισε να μεταθέσει χρονικά την απόφασή της σχετικά με το εργοστάσιο παραγωγής της στην Αζαμπούτζα της Πορτογαλίας, ύστερα από την απευθείας παρέμβαση του Πορτογάλου πρωθυπουργού, ο οποίος ζήτησε πίστωση χρόνου, ώστε η κυβέρνησή του να μπορέσει να καταστρώσει σχέδιο «διάσωσης» για τους εργαζομένους που θα μείνουν στο δρόμο. Παράλληλα, όμως, έβαλε τα θεμέλια για το νέο εργοστάσιό της στη Ρωσία.
Παρόμοια είναι η κατάσταση και στο εργοστάσιο του ομίλου PSA στο Ράιτον της Βρετανίας, το οποίο βρίσκεται στα πρόθυρα αναστολής της λειτουργίας του, φέρνοντας 2.300 εργαζομένους αντιμέτωπους με την ανεργία. Επίσης, η Volkswagen έχει απειλήσει ουκ ολίγες φορές στη διάρκεια εργασιακών συγκρούσεων με τα συνδικάτα στην Ισπανία ότι θα μεταφέρει την παραγωγή της στην ανατολική Ευρώπη.
Είναι γεγονός ότι η παραγωγική διαδικασία μετακινείται πλέον από τη Δύση προς την Ανατολή, απειλώντας τις τοπικές οικονομίες. Αναμφίβολα, το κόστος παραγωγής στα ανατολικοευρωπαϊκά εργοστάσια είναι σημαντικά χαμηλότερο και ιδιαίτερα ελκυστικό για τους κατασκευαστές που αντιμετωπίζουν σοβαρές οικονομικές δυσκολίες. Οι αμοιβές των εργατών εκεί δεν αποτελούν παρά ένα μικρό ποσοστό των αποδοχών των εργατών στη Γερμανία, τη Γαλλία, τη Βρετανία, την Ισπανία ή την Ιταλία. Ακόμη και οι προμηθευτές των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών κινούνται προς ανατολάς, για να διευκολύνουν την αλυσίδα τροφοδοσίας...
Τα κονδύλια της ΕΕ που δόθηκαν στις προς ένταξη ανατολικές χώρες προσέλκυσαν τα τελευταία χρόνια πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι εγκατέστησαν εκεί τα νέα εργοστάσιά τους. Peugeot, Toyota, Kia και Hyundai εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία και έχτισαν ολοκαίνουργιες βιομηχανικές μονάδες εκεί, ενώ Volkswagen, Renault, GM και Fiat επένδυσαν μεγάλα ποσά για να βελτιώσουν τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις τους.
Ωστόσο, η ανησυχία ότι στο μέλλον η παραγωγή θα μετατοπιστεί συνολικά στην ανατολική Ευρώπη μάλλον είναι υπερβολική. Περίπου τα μισά από τα 1.670.000 αυτοκίνητα που παράγονται στην κεντρική και την ανατολική Ευρώπη προορίζονται για τις τοπικές αγορές, ενώ τα δυτικοευρωπαϊκά εργοστάσια παρήγαν πέρυσι 14.600.000 αυτοκίνητα, ήτοι περίπου δέκα φορές περισσότερα.
Το «κλειδί», σύμφωνα με τους αναλυτές, για τη διατήρηση ενός εργοστασίου στη δυτική Ευρώπη είναι η παραγωγικότητα, καθώς, όπως αποδεικνύεται και κατά μια παράφραση της θεωρίας του Δαρβίνου, «μόνο οι πιο παραγωγικοί θα επιβιώσουν...».
ΣΤΡΟΦΗ 180 ΜΟΙΡΩΝ ΓΙΑ ΤΗ NISSAN
Το στιλ των επιχειρηματικών αποφάσεων στο οποίο μας είχε συνηθίσει μέχρι στιγμής ο διευθύνων σύμβουλος με το «διπλό καπέλο» (Renault - Nissan), Κάρλος Γκον, ήταν εκείνο της καλοδουλεμένης σκέψης, επιχειρηματικά τεκμηριωμένης, εκτελούμενης πιστά και, κατά εντυπωσιακό τρόπο, άκρως επιτυχούς... Τελευταία, όμως, ο αναμφισβήτητος «γκουρού»